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道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對(duì)開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

　說到道岔，相信我們并不陌生，我們坐火車之前，在車站等火車的時(shí)候，就會(huì)在軌道上看到各種道岔。道岔通常設(shè)置在車站，但作為軌道的重要組成部分，它有助于列車從一條軌道切換到另一條軌道。道岔制造商告訴我們，要發(fā)揮道岔的性能優(yōu)勢(shì)，道岔鋪裝是關(guān)鍵，我們通過道岔制造商來看看道岔的鋪裝標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.主運(yùn)輸巷道配置由部門控制的道岔。本部門控制的道岔操作靈活，控制箱完好。在主要的運(yùn)輸線路上不應(yīng)該使用簡(jiǎn)單的道岔。

　　2.尖軌末端與基軌緊密相連，間隙不大于2mm，無脈動(dòng)。鋼軌損壞長度不得超過100mm，鋼軌頂面寬度與基軌寬度之差不得大于2mm。

　　3.道岔的水平線在視覺上應(yīng)平滑;10米弦的數(shù)量不應(yīng)超過10mm;曲線在視覺上應(yīng)該是平滑的;相鄰兩點(diǎn)的正矢量差在弦數(shù)為1m時(shí)不大于2mm，弦數(shù)為2m時(shí)不大于3mm。

　　4.防護(hù)欄部件完整，安裝牢固，無松動(dòng)、故障。芯軌末端垂直于防護(hù)軌工作側(cè)中心，偏差±50mm。

(2)注意頂鐵的狀態(tài)控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導(dǎo)致兩個(gè)運(yùn)動(dòng)困難粘緊和尖銳軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩(wěn)性。頂部鐵樹葉縫時(shí),鐵路的自由長度較長,鐵路從點(diǎn)的位置轉(zhuǎn)移到直線位移,鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是很難保持,這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件不緊密粘,然后鋼軌側(cè)磨增加。

　　(3)應(yīng)及時(shí)給道岔滑床板上油，消除因道岔油滑不良造成道岔道岔電阻過大，導(dǎo)致道岔貼不緊的現(xiàn)象。

　　這里道岔廠家提醒大家注意,即使沒有火車上的道岔,如果不準(zhǔn)備更換維護(hù),也會(huì)導(dǎo)致鐵路道岔損失,天氣和周圍環(huán)境變化會(huì)影響鋼軌,也有些人會(huì)引起鋼軌腐蝕,所以是非常重要的,做好維護(hù)鐵路鐵路。這也要求鐵路養(yǎng)護(hù)人員要做好道岔的日常養(yǎng)護(hù)工作，以便更好地利用道岔，維護(hù)列車的正常運(yùn)行。